C919 Çinliler az önce bir kabuk mu yaptı? Bakalım içeridekiler ne diyor

CCTV Haberleri: C919 büyük yolcu uçağının başarılı ilk uçuşu birçok insanı heyecanlandırdı. Bununla birlikte, internette de bazı farklı sesler ortaya çıktı: bu uçağın birçok parçasının ithal mallar olduğunu ve hatta bazıları Çin C919'un sadece bir kabuk yaptığını söyledi. Buna yanıt olarak, sektördeki kişiler Boeing Airbus'ın bile tüm parçaları üretemeyeceği yanıtını verdi. Küresel tedarik, havacılık üretim endüstrisinde yaygın bir uygulamadır; tüm bileşenleri bir araya getirmek en kritik çekirdek teknolojidir.
Genel plan kendisi tarafından belirlenir ve gövde imalatı bağımsız olarak tamamlanır
C919'un özerkliği ilk olarak, herhangi bir yabancı şirket dahil olmadan genel planın bağımsız tasarımına yansıtılır.
C919'un bağımsızlığı, aerodinamik tasarımın bağımsız olarak tamamlanmasına ve bilgisayar simülasyonlarının ve rüzgar tüneli testlerinin organizasyonuna da yansımıştır. Üretime giden vücut testi bağımsız olarak tamamlanır.
C919 uçağının tasarımında ve geliştirilmesinde süper kritik kanat ve yeni malzeme uygulaması gibi birçok önemli teknolojik atılım vardır. Sadece süper kritik kanat tasarımı için, nihai plan belirlenmeden önce 2.000'den fazla çizim yapıldı.
COMAC USA Co., Ltd.'nin Genel Müdürü Ye Wei, Xinhua Haber Ajansı'na verdiği bir röportajda, bazılarının C919 Çin'in esas olarak bir kabuk yaptığını söylediğini söyledi. Bu bir yanlış anlaşılmadır. Genel entegrasyon, büyük uçak üretiminin temel teknolojilerinden biridir ve entegrasyon teknolojisindeki atılım, Çin'in havacılık üretim endüstrisinin büyük ilerlemesidir.
"Aviation Knowledge" baş editör yardımcısı Wang Yanan: Büyük bir yolcu uçağının dış kabuğu da önemli bir teknolojidir. Çinlilerin bunu kendi başlarına yapması harika bir şey. 919 projesinde Çin, mermilerden daha fazlasını yapıyor. İlk olarak bu yolcu uçağının üst seviye tasarımını tamamladık, yani bu uçak Çinliler tarafından tasarlandı. Her bir alt sistemin teknik gereksinimlerinin genel yapısı Çinliler tarafından tamamlanır, ancak alt sistem, teknik gereksinimlerimize uygun olarak yabancı tedarikçilerden ürünler seçer.
Tüm endüstriyel zinciri yönlendirmek için temel sivil havacılık teknolojilerinde atılım
C919'un tasarımı ve geliştirilmesiyle ülkem, yeni teknolojiler, yeni malzemeler ve yeni süreçlerde grup atılımlarına yol açan 5 ana sivil hava aracı endüstrisi kategorisinde, 20 ana dalda ve 6.000'den fazla sivil uçak teknolojisinde uzmanlaştı. Aynı zamanda tüm endüstriyel zincirin gelişimini de destekler. Şu anda, lider Şangay ile, Shaanxi, Sichuan ve Liaoning dahil 22 ilde 200'den fazla işletme ve yaklaşık 200.000 kişi, büyük yolcu uçağı projelerinin geliştirilmesi ve üretimine katıldı.
Küresel tedarik yaygın bir uygulamadır, Airbus ve Boeing aynıdır
C919 tedarikçi listesinde yerli firmalara ek olarak gerçekten çok sayıda tanınmış yabancı firma var ve motor gibi çekirdek parçaların ithal edilmesi gerekiyor. Bunun nedeni sivil uçakların üretiminin askeri uçaklara benzememesidir. Yardım istemeye gerek yoktur. Olgun teknolojinin kullanımı, araştırma ve geliştirme hızını artırabilir, başkalarından öğrenebilir ve maliyetleri kontrol edebilir. "Aviation Knowledge" baş editör yardımcısı Wang Yanan, uluslararası işbirliği yönteminin modern teknolojide yaygın bir uygulama olduğunu ve yeni bir şey olmadığını söyledi.
Şu anda Avrupa'da Boeing ve Airbus gibi tekelci konumlara sahip şirketler bile tüm parçaları kendileri üretmiyor. Dünya çapında büyük uçaklar satın alınır. Airbus'ın 27 ülkede 1.500'den fazla tedarikçisi vardır ve bileşenlerinin% 30'u Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmektedir. Boeing ayrıca parçalarının% 60'ından fazlasını diğer tedarikçilere taşeronlaştırıyor ve% 35'i Japonya'da üretiliyor. Çinli şirketler, yaklaşık 8.000 Boeing uçağının imalatına katıldı.
Başarılı ilk uçuştan sonra, C919 resmi olarak ticari işletmeye alınmadan önce en kritik testi geçmek zorundadır: bir uçuşa elverişlilik sertifikası almak için. İlerlemeyi hızlandırmak için COMAC tek seferde altı gösterici inşa etti ve aynı anda birçok test yapıldı.
Bir uçuşa elverişlilik sertifikası almak zaman alır ve uluslararası olmak için müzakere gerekir
İlk uçuş başarılı olduktan sonra C919, uçuşa elverişlilik sertifikasyon aşamasına girecek ve bu da kısa sürede tamamlanamayacak bir görev olacak. Daha önce, ülkemin yeni yerel bölgesel uçağı ARJ21'in, Çin Sivil Havacılık İdaresi tarafından verilen uçuşa elverişlilik sertifikasını almadan önce yüzlerce sınav konusunu tamamlaması 6 yıl sürdü.
Çin Sivil Havacılık İdaresi tarafından verilen uçuşa elverişlilik belgesini almak yeterli değil. Yurt dışına çıkmak ve ana akım havacılık pazarına girmek istiyorsanız, Avrupa ve Amerika uçuşa elverişlilik sertifikasına ihtiyacınız var. Avrupa Komisyonu'nun Ulaştırma ve Hareketlilik Müdürlüğü Genel Müdürü Henrik Holole, C919'un Çin-AB ikili uçuşa elverişlilik görüşmelerinin ve istişarelerinin önemli bir parçası olarak hizmet edeceğini söyledi. Çin-ABD ikili uçuşa elverişlilik anlaşmasının da bu yılın sonunda yeni kurallar imzalaması bekleniyor. Çin, Avrupa ve Çin ve Amerika Birleşik Devletleri ikili bir uçuşa elverişlilik anlaşması imzaladıktan sonra, C919 yurt dışına daha kolay çıkabilecek ve gelişmiş ülke pazarlarına, tekrarlanan uygulamalar ve tekrarlanan kaynak yatırımı yapmadan girebilecek.
Çok sayıda hayran ve işletme operasyonu büyük bir merakla bekleniyor
Dün ilk uçuşunu tamamladıktan sonra, C919'un da önemli müşterileri olan birkaç büyük Çinli havayolu resmi Weibo'ları için tebrikler gönderdi. Şu anda, C919 büyük yolcu uçağı yurtiçi ve yurtdışındaki 23 müşteriden 570 sipariş aldı ve piyasa çok iyi yanıt verdi. İlk kullanıcı Eastern Airlines, C919'un bir an önce faaliyete geçmesini dört gözle beklediklerini belirtti. Gelecekte, Şangay'dan Pekin'e giden rotayı uçmak için C919'u kullanacaklar.
Havayolunun özel ilgisine ek olarak, güzel ve kahraman C919 da pek çok hayranın ilgisini çekmiştir. Pek çok netizen, C919 ticari faaliyete geçtikten sonra, yerli üretim büyük uçakları deneyimlemek için mümkün olan en kısa sürede gitmeleri gerektiğini söyledi. Havayolunun boyası.
Uluslararası düzeyde endişeli medya, tekeli kıracağını söylüyor
Çinliler tarafından sevilmesinin yanı sıra, C919'un ilk uçuşu da dünyada büyük ilgi gördü. Radio France International, C919'un Çin'de tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip yeni nesil büyük bir jet gemisi olduğunu bildirdi. C919'un genel planı ve aerodinamik şekli, Çin tarafından bağımsız olarak tasarlandı. Boeing 737 ve Airbus A-320 ile rekabet edebilen Boeing 737'den daha gelişmiş, tam zamanlı, tam yetkili bir fly-by-wire kontrol sistemini benimser. Singapurlu Lianhe Zaobao, C919'un küresel yolcu uçağı pazarında Boeing ve Airbus tekelini kırabileceğini bildirdi. İlk uçuş ve sonraki testler sorunsuz geçtiği sürece, C919'un Çin uçuşa elverişlilik sertifikasını almasında herhangi bir sorun olmamalıdır. En zor şey ABD ve Avrupa uçuşa elverişlilik sertifikalarını almaktır. Uçuşa elverişlilik sertifikalarının verilmesi, ülkenin havayolu tedarik pazarını açmakla eşdeğer olduğundan, Boeing ve Airbus tarafından uzun yıllardır tekelinde olan büyük ABD ve Avrupa uçak pazarlarının C919 tarafından açılacağı anlamına geliyor.